مع تسارع تعافي تجارة السلع العالمية بعد ركود عام ٢٠٢٣، شهدت تكاليف الشحن البحري ارتفاعًا ملحوظًا مؤخرًا. وصرح كبير محللي الشحن في زينيتا، وهي منصة لتحليل الشحن، قائلاً: "يُعيد هذا الوضع إلى الأذهان الفوضى والارتفاع الهائل في أسعار الشحن البحري خلال فترة الجائحة".
ومن الواضح أن هذا الاتجاه لا يشير فقط إلى الفوضى التي شهدتها سوق الشحن خلال فترة الوباء، بل يسلط الضوء أيضا على التحديات الخطيرة التي تواجه سلاسل التوريد العالمية حاليا.
وفقًا لشركة فريتوس، ارتفعت أسعار شحن الحاويات من آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 13.4% خلال الأسبوع الماضي، مسجلةً بذلك الأسبوع الخامس على التوالي من اتجاه تصاعدي. وبالمثل، واصلت أسعار الحاويات الفورية من آسيا إلى شمال أوروبا ارتفاعها، حيث تضاعفت بأكثر من ثلاثة أضعاف مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي.
ومع ذلك، يعتقد المطلعون على قطاع الشحن البحري عمومًا أن السبب وراء هذا الارتفاع في تكاليف الشحن البحري لا ينبع كليًا من توقعات السوق المتفائلة، بل من مجموعة عوامل. وتشمل هذه العوامل الازدحام في الموانئ الآسيوية، والاضطرابات المحتملة في موانئ أمريكا الشمالية أو خدمات السكك الحديدية بسبب الإضرابات العمالية، وتصاعد التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين، والتي ساهمت جميعها في ارتفاع أسعار الشحن.
لنبدأ بالنظر إلى الازدحام الأخير في الموانئ حول العالم. وفقًا لأحدث بيانات شركة دروري للاستشارات البحرية، اعتبارًا من 28 مايو 2024، بلغ متوسط وقت الانتظار العالمي لسفن الحاويات في الموانئ 10.2 يومًا. من بينها، يصل وقت الانتظار في موانئ لوس أنجلوس ولونغ بيتش إلى 21.7 يومًا و16.3 يومًا على التوالي، بينما بلغ في موانئ شنغهاي وسنغافورة 14.1 يومًا و9.2 يومًا على التوالي.
تجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن ازدحام الحاويات في ميناء سنغافورة قد وصل إلى مستوى حرج غير مسبوق. ووفقًا لأحدث تقرير لشركة Linerlytica، فإن عدد الحاويات في ميناء سنغافورة يتزايد بشكل كبير، والازدحام خطير للغاية. وتصطف أعداد كبيرة من السفن خارج الميناء في انتظار الرسو، مع تراكم حاويات يتجاوز 450 ألف وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، مما سيشكل ضغطًا هائلًا على سلاسل التوريد في منطقة المحيط الهادئ. في الوقت نفسه، أدى سوء الأحوال الجوية وأعطال المعدات التي لحقت بشركة تشغيل الميناء "ترانسنت" إلى انتظار أكثر من 90 سفينة خارج ميناء ديربان.
وعلاوة على ذلك، كان لتصاعد التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين تأثير كبير أيضاً على ازدحام الموانئ.
دفع الإعلان الأخير عن فرض المزيد من الرسوم الجمركية على الواردات الصينية في الولايات المتحدة العديد من الشركات إلى استيراد البضائع في وقت مبكر لتجنب المخاطر المحتملة. صرّح ريان بيترسن، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة فليكسبورت، شركة الشحن الرقمي ومقرها سان فرانسيسكو، على منصات التواصل الاجتماعي بأن استراتيجية الاستيراد هذه، المتمثلة في القلق بشأن الرسوم الجمركية الجديدة، قد فاقم بلا شك الازدحام في الموانئ الأمريكية. ومع ذلك، ربما يأتي المزيد من المخاوف. فبالإضافة إلى التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين، فإن خطر إضراب عمال السكك الحديدية في كندا، ومشاكل التفاوض على العقود لعمال الموانئ الأمريكيين في شرق وجنوب الولايات المتحدة، أثارا قلق المستوردين والمصدرين بشأن ظروف السوق في النصف الثاني من العام. ومع حلول موسم ذروة الشحن مبكرًا، سيكون من الصعب تخفيف ازدحام الموانئ في آسيا على المدى القريب. وهذا يعني أن تكاليف الشحن من المرجح أن تستمر في الارتفاع على المدى القصير، وأن استقرار سلسلة التوريد العالمية سيواجه تحديات أكبر. ونُذكّر المستوردين والمصدرين المحليين بضرورة متابعة معلومات الشحن والتخطيط المسبق لعمليات الاستيراد والتصدير.
نينغبو بينتشنغ مواد التغليف المحدودة بشكل رئيسي للفات ورقية للآباء،لوح صندوق قابل للطي FBB،لوحة فنية،لوح دوبلكس بظهر رمادي،ورق أوفست، ورق فني, ورق كرافت أبيض، وما إلى ذلك.
نحن قادرون على توفير جودة عالية وبأسعار تنافسية لدعم عملائنا.
وقت النشر: ١٢ يونيو ٢٠٢٤